Suche uszczelnienie łożyska 6205-2RS wyjętego ze skrzyni biegów to znajomy widok na stanowisku konserwacyjnym. Instynktownie zalecamy nałożenie odrobiny smaru pod wargę przed ponownym wciśnięciem łożyska. W większości przypadków jest to niewłaściwe posunięcie. Uszczelnione łożysko kulkowe zwykłe opuszcza fabrykę z odpowiednią ilością smaru przez cały okres użytkowania, a uszczelka zapobiega wypełnieniu i zanieczyszczeniu.
Są wyjątki. Niektóre łożyska są przeznaczone do ponownego smarowania, łożyska osłonięte można uzupełniać ostrożnie, a czasami trudno dostępne łożysko musi przetrwać do następnego planowanego przestoju. To, czy uzupełnienie zadziała, zależy od trzech rzeczy: rodzaju zamknięcia, kompatybilności smaru i dodanej ilości.
Krótka odpowiedź: smar fabryczny ma trwać
Uszczelnione łożysko nie jest uszczelnione po brzegi. Producenci wypełniają około 25 do 35 procent wolnej objętości wewnętrznej, co wystarcza do pokrycia bieżni, kulek i klatki bez zmuszania elementów tocznych do przechodzenia przez zbiornik. Ponieważ uszczelka utrzymuje wypełnienie na miejscu, trwałość smaru zwykle odpowiada lub przekracza trwałość zmęczeniową łożyska.
Dodawanie smaru przez uszczelkę powoduje trzy problemy. Krawędź jest uniesiona lub zwinięta, przerywając kontakt, który zapobiega przedostawaniu się kurzu i wody. Wnęka jest przepełniona, co powoduje wzrost tarcia, momentu oporu i temperatury. Nowy smar może być niezgodny z oryginalnym wypełnieniem i zmiękczyć, oddzielić się lub stwardnieć w grudki.
Temperatura jest najwyraźniejszym sygnałem. Przepełnione łożysko często nagrzewa się o 10 do 20 stopni Celsjusza cieplej niż poprzednio i z reguły każde 15 stopni powyżej temperatury około 70 C skraca o połowę pozostałą żywotność smaru.
Łożyska kulkowe poprzeczne firmy Ningbo Wanshun Bearing Łożyska kulkowe zwykłe do układów przeniesienia napędu urządzeń mechanicznych, pokazane z praktycznymi uwagami na temat temperatury łożyska i momentu, w którym ponowne smarowanie może być uzasadnione. Zobacz produkt → Uzupełnienie jest uzasadnione tylko w kilku przypadkach: łożysko posiada rowek do ponownego smarowania, szczelinę do napełniania lub smarowniczkę z podanym odstępem czasu; jest to konstrukcja ekranowana, działająca czysto, w której niewielką ilość można wstrzyknąć przez szczelinę ekranującą; oryginalny smar został wypłukany podczas czyszczenia rozpuszczalnikiem; lub powolne, trudne do zdobycia łożysko musi wytrzymać do następnego planowanego zatrzymania. Łożysko, które już pracuje głośno, jest szorstkie lub przebarwione, nie zostanie uratowane przez smar.
Zidentyfikuj zamknięcie, zanim go dotkniesz
2RS, 2RSH, RS, ZZ i konstrukcje otwarte zachowują się bardzo różnie na krawędzi uszczelki, dlatego najpierw przeczytaj przyrostek. Gumowa uszczelka łożyska 2RS delikatnie styka się z rowkiem w pierścieniu wewnętrznym, wycierając powierzchnię i blokując drobne cząstki. Metalowa tarcza ZZ w ogóle nie dotyka pierścienia wewnętrznego; odbija większe zanieczyszczenia, ale pozostawia wąską szczelinę. Otwarte łożysko nie ma zamknięcia.
Tabela 1: Typowe zamknięcia łożysk i możliwości każdego z nich podczas konserwacji | Zamknięcie | Przykład | Zasada uszczelnienia | Uzupełnienie na miejscu | Praktyczna metoda |
| Uszczelka gumowa 2RS | 6205-2RS | Warga stykowa w rowku pierścienia wewnętrznego | Możliwe, tylko jeśli uszczelka uniesie się i ponownie osadzi w sposób czysty | Unieś wargę w kilku punktach plastikowym wykałaczką, dodaj niewielką ilość i ponownie osadź kwadratowo |
| Metalowa tarcza ZZ | 6205-ZZ | Osłona bezdotykowa z wąską szczeliną | Tak, w granicach | Wstrzyknąć przez szczelinę za pomocą dyszy igłowej, trzymając końcówkę z dala od kulek |
| Dwurzędowy styk kątowy 2RS | 3205-2RS | Uszczelki stykowe po obu stronach | Niezalecane | Wymień lub wybierz wersję z możliwością ponownego smarowania |
| Otwarte, bez zamknięcia | 6205 | Żadne | Tak i preferowane | Zapakuj ręcznie do około jednej trzeciej wolnej objętości |
| Ekranowane ze szczeliną do napełniania | Specjalne zamówienie | Osłona bezdotykowa plus szczelina w pierścieniu zewnętrznym | Tak, jeśli gniazdo jest dostępne | Obróć szczelinę do strefy obciążonej i powoli dodawaj smar, obracając wał |
Wybór zamknięcia jest również decyzją dotyczącą specyfikacji. W gamie dwurzędowych styków kątowych serii 30 i 38 wersje 2RS i ZZ mają te same wymiary graniczne i różnią się jedynie zamknięciem, dlatego maszynę wymagającą ponownego smarowania można zamówić w wersji, która czyni tę pracę realistyczną.
Łożyska kulkowe skośne dwurzędowe serii 30 i 38 firmy Wanshun Łożyska kulkowe skośne dwurzędowe serii 30 i 38; Zamknięcia 2RS i ZZ wytrzymują obciążenia osiowe i promieniowe. Zobacz produkt → Wybór smaru, który nie będzie walczył z oryginalnym wypełnieniem
Większość uszczelnionych łożysk ogólnego przeznaczenia zawiera kompleksowy smar litowy klasy 2 NLGI z mineralnym olejem bazowym o masie około 100 cSt w temperaturze 40 C. Zagęszczacze polimocznikowe pojawiają się w silnikach elektrycznych i łożyskach wysokotemperaturowych, sulfonian wapnia w wilgotnym środowisku i syntetyczne oleje bazowe przy pracy z dużymi prędkościami lub niską temperaturą.
Mieszanie rodzin to pułapka. Polimocznik zmieszany ze smarem z kompleksem litowym często sztywnieje, tworząc woskowy osad, który powoduje głodzenie bieżni. Jeśli nie można zidentyfikować oryginalnego wypełnienia, należy albo dopasować rodzinę zagęszczaczy, albo całkowicie wypłukać stary smar.
Lepkość oleju bazowego faktycznie przenosi film obciążeniowy. Łożyska o współczynniku prędkości poniżej około 200 000, obliczonym jako średnica otworu w milimetrach pomnożona przez prędkość wału w obr./min, są zwykle wygodne przy 100 cSt przy 40 C, podczas gdy małe, wysokoobrotowe silniki radzą sobie lepiej przy 30 do 50 cSt. Bardzo wolne, mocno obciążone wały wymagają wyższej lepkości i często pakietu dodatków EP, chociaż smary zbudowane na bazie siarki i fosforu należy najpierw sprawdzić z koszykami mosiężnymi lub plastikowymi.
Krok po kroku: Ponowne smarowanie uszczelnionego łożyska bez jego uszkodzenia
- Zdecyduj, czy łożysko jest warte oszczędzania. Obróć go ręcznie: powinien być gładki, z lekkim oporem i bez grzechotki. Matowe szare bieżnie, wżery lub niebieskie pierścienie oznaczają, że jest skończony.
- Wyczyść zewnętrzną część. Wytrzyj powierzchnie uszczelek niestrzępiącą się szmatką zwilżoną alkoholem izopropylowym. Unikaj acetonu, który atakuje wiele uszczelek nitrylowych.
- Zaznacz orientację. Narysuj linię na uszczelce i pierścieniu zewnętrznym, tak aby uszczelka powróciła do tego samego położenia.
- Stopniowo podnoś uszczelkę. Pracuj po obwodzie małymi krokami plastikowym wykałaczką. Nigdy nie podważaj w jednym miejscu i nigdy nie używaj śrubokręta; warga znajduje się w rowku o głębokości zaledwie 1–2 mm.
- Przepłucz stary smar czystym rozpuszczalnikiem, aż wyciek będzie czysty, a następnie osusz filtrowanym powietrzem pod niskim ciśnieniem. Nie wirować suchego łożyska strumieniem powietrza.
- Sprawdź przed ponownym napełnieniem. Korozja, ścieranie, wgnieciona tarcza lub zużyty koszyk oznaczają, że łożysko należy zezłomować.
- Dodaj nowy smar. Wypełnij 25 do 35 procent wolnej objętości i wprowadź ją do koszyka i bieżni, powoli obracając łożysko ręcznie.
- Ponownie osadzić uszczelkę prostopadle za pomocą płaskiej tulei lub zabieraka do uszczelki, aż zetknie się z występem. Krzywa uszczelka nagrzewa się i przecieka.
- Sprawdź przed montażem. Obróć ręcznie, a następnie obserwuj temperaturę i hałas przez pierwszą godzinę pracy; ciągłe wznoszenie lub płacząca uszczelka zwykle oznaczają zbyt dużo smaru.
Ilości napełnienia, ograniczenia prędkości i temperatury
- Wypełnienie: około 25 do 35 procent wolnej przestrzeni dla normalnych wałów poziomych, mniej przy dużych prędkościach, więcej tylko przy bardzo wolnych obrotach.
- Prędkość: powyżej współczynnika prędkości wynoszącego około 300 000, w milimetrach razy obr./min, dominuje ubijanie, a żywotność smaru gwałtownie spada.
- Temperatura: każde 15 stopni powyżej około 70 C skraca żywotność smaru mniej więcej o połowę, a uszczelnione łożysko nie jest w stanie odprowadzać ciepła tak szybko, jak łożysko otwarte.
- Ciśnienie: smarownice wytwarzają znacznie większe ciśnienie, niż jest w stanie wytrzymać tarcza lub warga. Mocne wstrzyknięcie przez tarczę ZZ może ją zdeformować i wypchnąć z rowka.
Uwagi dotyczące konserwacji dot smarowanie łożysk kulkowych zwykłych spójrz na to samo pytanie od strony projektu, w tym w jaki sposób geometria koszyka i bieżni zmienia ilość smaru, jaki toleruje łożysko.
Znaki ostrzegawcze po doładowaniu
- Smar wyciekający z uszczelki w ciągu pierwszej godziny: za dużo smaru lub taki, który mięknie w temperaturze roboczej.
- Temperatura wzrasta zamiast się stabilizować: łożysko ubija swoje wypełnienie.
- Wywinięta lub wypchnięta warga uszczelki: uszczelka została podważona zamiast podniesionej lub krzywo wciśnięta.
- Nowa szorstkość lub hałas: pył lub wióry przedostające się podczas pracy.
- Twarde grudki lub oddzielony olej po kilku tygodniach: zmieszano dwa niekompatybilne smary.
- Grzechotanie na biegu jałowym, które zanika pod obciążeniem: zużyte lub zabrudzone bieżnie. Wymień łożysko.
Wymień lub nasmaruj ponownie: jak podjąć decyzję
Przedstaw decyzję w liczbach, zanim maszyna złoży się w całość. Małe łożysko kulkowe zwykłe kosztuje kilka dolarów, a godzina nieplanowanego przestoju na linii produkcyjnej może kosztować wielokrotnie więcej. Wszystko, co jest łatwo dostępne i łatwe do wymiany, powinno zostać wymienione, a nie odbudowane.
Ponowne smarowanie ma sens, gdy łożysko jest duże, drogie, jego pozyskiwanie jest powolne lub jest zakopane w zespole, w którym praca ściągacza i prasy kosztuje więcej niż część. Rozmiary imperialne również zasługują na drugie spojrzenie: łożyska kulkowe zwykłe calowe są nadal powszechne w starszych przenośnikach, pompach i maszynach tekstylnych, a ich konstrukcja uszczelnień i objętości wypełnienia często różnią się od wersji metrycznych, do których ludzie są przyzwyczajeni.
Łożyska kulkowe poprzeczne serii calowej firmy Ningbo Wanshun Łożyska kulkowe zwykłe calowe do silników, maszyn i starszych przenośników, pomp lub sprzętu tekstylnego; Serie 42 i 43 nadają się do wyższych prędkości i obciążeń. Zobacz produkt → O co zapytać przed zamówieniem zamiennika
Większość problemów ze smarowaniem znika, jeśli wymiana zostanie odpowiednio dobrana. Cztery pytania dotyczą kwestii zasadniczych:
- Czy łożysko jest napełnione na cały okres eksploatacji, czy też dostawca oczekuje ponownego smarowania w ustalonych odstępach czasu?
- Jakiego zagęszczacza, lepkości oleju bazowego i zakresu temperatur używa fabryczne napełnienie i czy jest to olej charakteryzujący się niskim poziomem hałasu?
- Jaki jest materiał uszczelki? Nitryl jest standardem do około 100°C, natomiast uszczelki z fluoroelastomeru wytrzymują około 200°C przy wyższych kosztach.
- Jaka jest graniczna prędkość smarowania smarem plastycznym i czy istnieje wersja z osłoną czy z otworem wlewowym w przypadku planowanego dosmarowywania?
Smar w uszczelnionym łożysku dostaje się jednorazowo, w odmierzonej ilości, w kontrolowanym środowisku, a uszczelka go tam zatrzymuje. Jeśli nie można uniknąć uzupełnienia, należy zachować małą ilość, zachować zgodność smaru z oryginalnym napełnieniem i obserwować temperaturę przez pierwszą godzinę pracy.
